從全球范圍來(lái)看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于快速發(fā)展期，各國(guó)均制定了嚴(yán)厲的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)倒逼產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。乘著新能源汽車的“東風(fēng)”，一項(xiàng)技術(shù)逐漸進(jìn)入人們的眼球并受到廣泛關(guān)注，這就是輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)。該技術(shù)在業(yè)界普遍認(rèn)為是BEV（純電動(dòng)汽車）、PHEV（插電式混合動(dòng)力汽車）和FCV（燃料電池汽車）最具優(yōu)勢(shì)的動(dòng)力方案，是未來(lái)汽車實(shí)現(xiàn)全輪、全時(shí)、全電傳智能駕駛的最佳平臺(tái)。

      早在20世紀(jì)90年代，國(guó)外汽車強(qiáng)國(guó)就開始了輪轂電機(jī)的應(yīng)用開發(fā)、整車試驗(yàn)，積累了一定的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，形成了深厚的技術(shù)儲(chǔ)備，已具備中小批量產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的條件。可是，國(guó)內(nèi)在中、高功率版本的輪轂電機(jī)技術(shù)幾乎還處于空白階段，因此加快引進(jìn)、研發(fā)、生產(chǎn)先進(jìn)輪轂電機(jī)，對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)極為迫切。

    ■布局新能源汽車輪轂電機(jī)技術(shù)

    鑒于目前國(guó)內(nèi)新能源汽車輪轂電機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀，浙江亞太機(jī)電股份有限公司（簡(jiǎn)稱“亞太股份”）決定投入1000萬(wàn)歐元，參股歐洲著名輪轂電機(jī)技術(shù)公司ELAPHE，力求實(shí)現(xiàn)輪轂電機(jī)的本土化生產(chǎn)，同時(shí)更好地布局新能源汽車和智能汽車領(lǐng)域。

    ELAPHE坐落在斯洛文尼亞首都盧布爾雅那，該城市聚集了前南斯拉夫幾乎所有的電機(jī)專家和相關(guān)專業(yè)人才，具有完整的電機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈工業(yè)體系。E-LAPHE在電機(jī)原創(chuàng)設(shè)計(jì)、控制系統(tǒng)算法、全套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成方面已進(jìn)行了十幾年的研發(fā)與市場(chǎng)運(yùn)用，開發(fā)的輪轂電機(jī)技術(shù)指標(biāo)具備世界領(lǐng)先水平，已形成了研發(fā)、產(chǎn)品試驗(yàn)、系統(tǒng)集成、整車建模、中小批量生產(chǎn)配套的全部設(shè)備和應(yīng)用能力，主要聯(lián)合開發(fā)合作伙伴有沃爾沃、PSA、雷諾等。

    亞太股份將與ELAPHE及國(guó)際知名的汽車設(shè)計(jì)公司合作，共同設(shè)計(jì)開發(fā)兩驅(qū)、四驅(qū)輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)專用模塊化平臺(tái)，即底盤集成系統(tǒng)，將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、電池總成等全部集成到完整的平臺(tái)中，形成2~3個(gè)系列、多個(gè)品種的模塊化集成底盤產(chǎn)品，從而為整車廠提供適配的全套完整產(chǎn)品，加速輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化速度，為以輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)為核心的新能源汽車產(chǎn)品早日進(jìn)入市場(chǎng)提供保障。

    而在中國(guó)設(shè)立合資公司，則可以將ELAPHE的輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，打造本土化產(chǎn)品，為新能源汽車提供先進(jìn)的驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)集成系統(tǒng)產(chǎn)品，推動(dòng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

    ■核心技術(shù)有效解決四大疑問(wèn)

    雖然，輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)未來(lái)前景可期，但業(yè)內(nèi)對(duì)其推廣應(yīng)用還存在許多疑問(wèn)，其中有四大問(wèn)題待釋疑：增加簧下質(zhì)量是否影響車輛的操控性能，電磁材料退磁如何解決，電機(jī)與整車如何有效集成以及一致性、耐久性差如何解決。對(duì)此，亞太股份和ELAPHE公司有信心、也有實(shí)力能夠解決。

    使用輪轂電機(jī)確實(shí)增加了簧下質(zhì)量，關(guān)鍵在于如何避免對(duì)車輛操控造成的影響。ELAPHE公司認(rèn)為，很多技術(shù)方案可以避免，最理想的是重新設(shè)計(jì)懸掛系統(tǒng)，對(duì)懸掛和輪轂電機(jī)進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)，提高功率密度，減輕懸掛件的重量，加上有針對(duì)性的調(diào)校，可以做到基本不影響車輛操控性能。

    輪轂電機(jī)本身的特性決定了其永磁體的熱衰退、退磁問(wèn)題是運(yùn)用中不可回避的技術(shù)難點(diǎn)。但對(duì)ELAPHE公司卻不是問(wèn)題，因?yàn)樗鼡碛须姍C(jī)磁路和繞線兩項(xiàng)頂尖****技術(shù)，通過(guò)冷卻水道+最佳磁路的優(yōu)化設(shè)計(jì)，電機(jī)總成冷卻90%水冷+10%風(fēng)冷的方案，加上采用高性能的永磁體材料，“三管齊下”充分保證電機(jī)不會(huì)出現(xiàn)熱衰和退磁現(xiàn)象。此外，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，ELAPHE加強(qiáng)了振動(dòng)及防護(hù)方面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，振動(dòng)退磁問(wèn)題也得到解決。

    輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是機(jī)電、汽車技術(shù)高度集成的產(chǎn)品，對(duì)電機(jī)電氣控制的一致性、準(zhǔn)確性、可靠性要求很高。E-LAPHE開發(fā)出的中央控制器具有世界領(lǐng)先水平，能夠做到5毫秒內(nèi)的扭矩傳輸指令，控制器控制精確度能夠滿足扭矩、轉(zhuǎn)速、主動(dòng)差速、左右輪同扭矩不同轉(zhuǎn)速等方面的精確控制，甚至在與整車廠密切配合下能夠做到取代ABS、ESC等功能。

    輪轂電機(jī)能否在未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)“發(fā)光發(fā)熱”，除本身技術(shù)問(wèn)題外，如何與整車有效集成也是關(guān)鍵。因此，不能再停留在傳統(tǒng)汽車結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)新能源整車，而應(yīng)按輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)特性，重新設(shè)計(jì)整車，才能充分發(fā)揮輪轂電機(jī)的更多功能，包括整車操控功能的延伸和擴(kuò)展。