2017年6月26日，“復興號”動車組列車在京滬高鐵實現(xiàn)雙向首發(fā)，車輪滾滾間，風馳電掣般地掠過沿途23個車站。連接車輪與車輪的重要部件——高速列車轉向架軸箱，由常州華德機械有限公司（以下簡稱華德公司）的廠家配套生產。

    近日，華德公司迎來了一個好消息：通過了江蘇省標準化試點項目考核評估。常州市金壇區(qū)市場監(jiān)督管理局相關負責人介紹，2014年，華德公司申報了江蘇省高新技術自主創(chuàng)新標準化試點項目，經過3年的努力，通過技術標準化的建立和實施，促進技術標準向生產標準的轉化，提高效益、降低成本，提高生產過程和產品質量的穩(wěn)定性，企業(yè)產能增加，銷售收入大幅提高，增加了企業(yè)市場競爭力。

    華德公司參與國內高速列車的研發(fā)、設計、配套已近10年�！皬团d號”動車組列車早期的兩個型號分別是CR400AF（藍海豚）、CR400BF（金鳳凰）。華德公司負責人丁杰介紹，絕大多數(shù)的“金鳳凰”列車轉向架軸箱都來自常州華德公司。目前，國內超半數(shù)時速200公里以上的高速列車（包括高速動車組和一般動車組列車）轉向架軸箱由華德公司提供配套。

    列車轉向架軸箱是高速列車的核心部件之一。無論是時速達350公里的高鐵，還是200公里的動車組列車，對列車轉向架軸箱都有一致要求：能抵抗高溫，也能在低溫環(huán)境下正常運作，更要耐磨、耐沖擊等。因而，能夠用來加工成列車轉向架軸箱的材料并不多，其中一種就是“球墨鑄鐵”。

    “球墨鑄鐵”是指含有球狀石墨的鑄鐵。因為具有多種優(yōu)異性能，廣泛用于鑄造一些受力復雜，強度、韌性、耐磨性、耐腐蝕要求較高的零部件。而能夠耐-20℃的“球墨鑄鐵”被稱為低溫球墨鑄鐵，耐-40℃至-60℃的溫度，就是超低溫球墨鑄鐵。丁杰說，超低溫球鐵生產控制的難題在于“鑄件機械性能合格率100%”，也正因為做到了突破生產控制難題，自主創(chuàng)新研發(fā)出超低溫高韌性球墨鑄鐵高新技術，做到產品100%合格，公司在參與競爭時才有十足的底氣。

    據(jù)了解，截至2017年年底，華德公司已申請超低溫球墨鑄鐵高新技術相關****53件，授權43件，其中發(fā)明****2件。公司通過了國際鐵路行業(yè)標準（IRIS）認證和ISO/TS16949認證，還通過了德鐵（DB）和中鐵檢驗認證中心（CRCC）的產品認證。

    此次華德公司通過考核評估的，正是該公司經過多年自主創(chuàng)新研發(fā)出的超低溫高韌性球墨鑄鐵高新技術。它最大的特點就是可以耐-40℃至-60℃的超低溫，提高了列車的舒適度及安全性，適用于高寒地區(qū)的高速列車及軌道交通，比如國內的東北、西北地區(qū)，以及歐洲的俄羅斯等國家。