12月3日，由中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)舉辦的第二十屆中國(guó)國(guó)際海事會(huì)展于上海盛大開幕。展會(huì)上，中國(guó)船舶大船集團(tuán)接連發(fā)布了液化天然氣燃料推進(jìn)（MARK III型燃料艙）超大型原油船、零碳排放超大型集裝箱船以及17.5萬立方米Mark III型LNG船等三型新產(chǎn)品，驚艷亮相海事展。大船集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)鄭煒、張玉環(huán)出席新船型發(fā)布會(huì)。

    液化天然氣燃料推進(jìn)（MARK III型燃料艙）超大型原油船是大船集團(tuán)聯(lián)合招商輪船、中海石油氣電集團(tuán)、法國(guó)GTT、英國(guó)LR船級(jí)社、共同開發(fā)的新一代帶有薄膜艙儲(chǔ)存系統(tǒng)的LNG燃料動(dòng)力VLCC，已于11月3日獲得LR船級(jí)社AIP認(rèn)可。

    該船型采用了GTT****技術(shù)的“Mark III”型維護(hù)系統(tǒng)，提高了船舶LNG燃料儲(chǔ)存空間的利用率；優(yōu)化分艙布置，實(shí)現(xiàn)承載大艙容LNG燃料，從而使得船舶能以LNG為燃料做全球航行，有效保證了VLCC船型的營(yíng)運(yùn)靈活性；優(yōu)化布置方案，LNG供氣系統(tǒng)、安全控制系統(tǒng)、加注系統(tǒng)等系統(tǒng)功能合理有效；通過了LNG風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估分析，確保了設(shè)計(jì)方案的安全可靠。通過采用LNG燃料動(dòng)力，該船環(huán)保性能顯著提高，與常規(guī)燃料相比，硫氧化物排放減少95%以上、氮氧化物排放降低，達(dá)到最高的第三階段TierIII標(biāo)準(zhǔn)，二氧化碳排放減少20%以上，能效設(shè)計(jì)指數(shù)EEDI提前達(dá)到第三階段指標(biāo)。

    零碳排放超大型集裝箱船是大船集團(tuán)與曼恩能源方案、英國(guó)勞氏船級(jí)社共同開發(fā)的“C-FUTURE” 零碳排放23000箱超大型集裝箱船，英國(guó)勞氏船級(jí)社頒發(fā)了AIP證書。

    該船型率先提出“C-FUTURE”概念，創(chuàng)新性的采用液氨為動(dòng)力燃料，實(shí)現(xiàn)船舶零碳排放；曼恩最新研發(fā)的液氨燃料主機(jī)和大船重工自主研發(fā)的燃料供應(yīng)系統(tǒng)，匹配大型可調(diào)螺距螺旋槳，配合軸帶發(fā)電機(jī)，提供船舶推進(jìn)動(dòng)力和電力供應(yīng)；常壓、低溫、低蒸發(fā)率、高艙容利用率的A型燃料艙，為船舶提供了充沛續(xù)航。

    “C-FUTURE”方案是大船集團(tuán)在綠色船舶和清潔能源應(yīng)用發(fā)展道路上的又一次開拓性創(chuàng)舉，以“零碳排放”為目標(biāo)，大船集團(tuán)與合作伙伴共同完成了極具前瞻性船舶設(shè)計(jì)革新，為即將到來的零碳排放船舶市場(chǎng)提供了切實(shí)可行的解決方案。

    17.5萬立方米Mark III型LNG船是大船集團(tuán)聯(lián)手LR船級(jí)社、CCS船級(jí)社、GTT公司等公司合作，共同開發(fā)出的新一代17.5萬立方米LNG運(yùn)輸船。貨艙采用法國(guó)GTT公司MARK III Flex薄膜式貨物圍護(hù)系統(tǒng)，蒸發(fā)率降低到0.085%,減少了運(yùn)輸過程中的貨物損失；選用雙燃料兩沖程低速柴油機(jī)配雙機(jī)雙槳驅(qū)動(dòng)，燃料消耗比蒸汽透平驅(qū)動(dòng)或雙燃料電力驅(qū)動(dòng)明顯降低；設(shè)計(jì)服務(wù)航速19.5節(jié)并兼顧低速航行優(yōu)化，根據(jù)客戶需求選配再液化裝置。

    多年來，大船集團(tuán)始終將LNG運(yùn)輸船作為重點(diǎn)產(chǎn)品，進(jìn)行了持續(xù)的研究開發(fā)取得了顯著成果。在進(jìn)行17.5萬立方米LNG船型開發(fā)的同時(shí)，開展了建造與試驗(yàn)技術(shù)研究，完成了大型全封閉MARK III LNG模擬艙建造，這些成果的取得，為大船集團(tuán)進(jìn)軍LNG運(yùn)輸船建造領(lǐng)域提供強(qiáng)有力的技術(shù)保障。