主軸承有全斷面隧道掘進機（以下簡稱“盾構機”）“心臟”之稱，承擔盾構機運轉過程中的主要載荷，是刀盤驅動系統(tǒng)的關鍵部件。在2020年5月10日舉行的“三個轉變”與高質量發(fā)展研討會暨第三屆中國品牌戰(zhàn)略發(fā)展論壇（中鐵裝備分會場）上，中國中鐵裝備集團展示了首批國產化6米級盾構主軸承、減速機，這標志著我國盾構核心部件國產化取得重大突破。

    盾構機在掘進過程中面臨復雜的地層，主軸承需承受高速旋轉、巨大載荷和強烈溫升。因技術含量高，主軸承也是掘進機所有零件中最值錢的。在既定施工段，若盾構機主軸承出現故障，現場維修或更換極為困難（需要把設備從地底挖出來），甚至不可行，這要求主軸承不能出任何故障。

    由于制造工藝復雜、原材料性能要求高、設計理論不成熟等原因，我國盾構機用主軸承長期依賴進口。國產盾構何時才能裝上中國“芯”，成為民族高端裝備的時代之問。

    2015年7月24日，中鐵裝備聯合國內主軸承、減速機技術優(yōu)勢企業(yè)——洛陽LYC軸承有限公司和鄭州機械研究所，成功申報工業(yè)轉型升級國家強基工程，承擔盾構/TBM主軸承、減速機工業(yè)試驗平臺建設項目，開展國產主軸承、減速機關鍵技術研究及工業(yè)性試驗。

    在主軸承技術研發(fā)方面，中鐵裝備結合盾構TBM主軸承使用工況，對主軸承的設計、制造關鍵技術進行研究，突破了盾構主軸承關鍵設計、盾構主軸承材料與熱處理、盾構主軸承精密加工及檢測等技術，研發(fā)了兩種規(guī)格的6—7米級盾構主軸承。在減速機研發(fā)方面，開展了盾構用高功率密度行星減速機的研究，突破了盾構TBM減速機集成設計及抗疲勞制造技術，研發(fā)了兩種規(guī)格的盾構用行星減速機。（內容來源：科技日報）