這一起重大動車事故，引發(fā)人們對高鐵安全及發(fā)展速度等問題的關(guān)注，使得人們對高鐵及相關(guān)行業(yè)中長期發(fā)展負面因素關(guān)注度上升。
初步查明脫軌原因是D3115次列車動車遭到雷擊后失去動力停車，造成D301次列車追尾。但社會上仍有不同的看法和疑問在爭議。究竟是速度、調(diào)度還是質(zhì)量方面出現(xiàn)了問題，眾說紛紜。
英國交通事務(wù)學(xué)者克里斯多夫·胡德認為車速不是主要的，他說：“高速交通的關(guān)鍵在于調(diào)度和軌道維護。是否僅僅把速度降下來就能保證安全呢2002年的英格蘭赫特福特脫軌事件后來被發(fā)現(xiàn)原因不在車速，而是路軌接軌處螺釘沒擰緊�！�
三聯(lián)生活周刊副主編李鴻谷則表示“速度看來是我們必須面對并認真思考的重要問題，不僅火車的速度、鐵路發(fā)展的速度，甚至中國經(jīng)濟發(fā)展的速度、管理、制度、社會如何匹配速度，我們至少要避免以生命為代價的磨合與適應(yīng)�！�
目前，最終調(diào)查結(jié)果還未公布，車廂內(nèi)的黑匣子仍在分析。
機床行業(yè)與鐵路緊密相連
而對于機床行業(yè)來說，它是裝備制造業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備，主要應(yīng)用領(lǐng)域是船舶、工程機械、軍工、農(nóng)機、電力設(shè)備、鐵路機車、汽車等行業(yè)。盡管機床行業(yè)產(chǎn)值不到GDP的1%，但它對國民經(jīng)濟的貢獻則遠高出這一數(shù)量概念，是經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略中不可輕易放棄的重要支柱性產(chǎn)業(yè)。事實上，我國裝備制造業(yè)各個子行業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級都離不開機床行業(yè)的支持，它與鐵路建設(shè)之間也緊密相連。
隨著產(chǎn)業(yè)升級需求的釋放及“裝備制造業(yè)振興規(guī)劃”政策的出臺，機床行業(yè)將出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性復(fù)蘇機會。機床行業(yè)未來仍有很大的增長空間。我國目前正處于工業(yè)化中后期階段，從國際上的歷史經(jīng)驗看，這一階段最主要的特點就是制造業(yè)設(shè)備更新改造加速，企業(yè)設(shè)備投資占固定資產(chǎn)投資的比重將逐步提升。另一方面，從國際對比來看，我國機床行業(yè)的規(guī)模相對于下游行業(yè)而言仍然偏小，因此機床行業(yè)未來還有很大的成長空間。
高鐵時代將是機械行業(yè)未來的主要拉動增長點，未來3-5年國家在高鐵領(lǐng)域的投資將是持續(xù)穩(wěn)定的，因此高鐵設(shè)備的需求的增長率將維持在30%左右。
“十一五”期間國家鐵路建設(shè)總投資將達1.25萬億元，而“十二五”計劃鐵路建設(shè)投資達3萬億元，比“十一五”投資增長2.4倍。同時目前我國大約有20個城市正在編制發(fā)展城市軌道交通規(guī)劃，已經(jīng)規(guī)劃的軌道交通線路有90余條，2200km長，約需要投資1萬億元以上。到2010年城市軌道交通總里程將達2000km以上，投資規(guī)模將達4000億元左右。這些建設(shè)項目對挖掘機、裝載機、壓路機、起重機等設(shè)備需求量大幅增加，給整個工程機械行業(yè)帶來強勁需求。
交通事故對機床企業(yè)影響有無
機床企業(yè)與鐵路建設(shè)之間有著許多聯(lián)系性，無論是生產(chǎn)設(shè)備的機械，還是加工的零部件，都讓人感鐵路建設(shè)和城市軌道交通的蓬勃發(fā)展，我們將關(guān)注轉(zhuǎn)移到鐵路設(shè)備制造行業(yè)中綜合實力較強的中國南車和北車。
同時也聚焦受益于高鐵設(shè)備制造的車軸的龍頭和高鐵建設(shè)的緊固件龍頭。
例如晉西車軸，未來就著眼于高鐵車軸。國內(nèi)高鐵在“十二五”期間將進入快速發(fā)展階段，車軸作為高速列車重要零部件之一在高速列車國產(chǎn)化的進程中將起到關(guān)鍵作用。公司受到動車組用軸國產(chǎn)化催生新的利潤增長點：目前國內(nèi)動車組用空心軸仍全部進口，該公司是我國唯一可生產(chǎn)動車組、地鐵、輕軌用空心軸的企業(yè)，未來隨著鐵路裝備國產(chǎn)化率的不斷提高，動車組和地鐵用空心軸實現(xiàn)國內(nèi)采購必將成為公司新的利潤增長點。國內(nèi)鐵路車輛需求恢復(fù)、海外出口業(yè)務(wù)的拓展以及公司動車組和高速鐵路用軸等高端產(chǎn)品在國內(nèi)市場的大規(guī)模使用是未來公司業(yè)績增長的主要驅(qū)動因素，同時長期來看鐵路作為環(huán)保節(jié)能的貨運方式將在長期保持增長。
而晉億實業(yè)國內(nèi)唯一能夠參與高鐵緊固件招投標的企業(yè)。晉億實業(yè)算是行業(yè)內(nèi)最早大力投入開發(fā)高鐵緊固件的企業(yè)，也是唯一一家具有制造全系列高鐵扣件能力的企業(yè)，生產(chǎn)的高鐵扣件占鐵道部招標份額的24%～25%。受益國家大力發(fā)展高鐵行業(yè)，公司業(yè)務(wù)快速發(fā)展，訂單持續(xù)不斷。根據(jù)高鐵建設(shè)進程和規(guī)劃，未來有1.4萬公里高鐵需要進行緊固件招標，其中1.2萬公里將于近三年開始招標，對應(yīng)的緊固件市場空間為150億元左右，公司市場占有率有望保持在30%以上，將獲得45億元左右的市場份額。
應(yīng)該說，這次溫州動車事故，給這些企業(yè)帶來了一定的，晉億實業(yè)作為高鐵緊固件的主要生產(chǎn)商因此受牽累，股市持續(xù)下跌。盡管類似特銳德一樣發(fā)布公告，澄清該公司為鐵路提供的電力設(shè)備產(chǎn)品穩(wěn)定運行，未出現(xiàn)任何質(zhì)量問題，與動車追尾事故無關(guān)，仍免不了被推到風口浪尖上。
當然大部分的與高鐵等相關(guān)度不大的機床企業(yè)并未因此受太多影響，依舊正常成產(chǎn)經(jīng)營。
無論是鐵軌零部件還是調(diào)度維護出了問題，都已無法彌補對事故中遇難、受傷者及其家屬的巨大傷痛。各行各業(yè)今后應(yīng)該做的是精益求精，加強監(jiān)管，避免造成一顆螺絲釘摧毀一輛車的悲劇。同時，應(yīng)該加強對安全生產(chǎn)的宣傳教育，做到以人為本，多為群眾人身安全著想。