軸承是大多數(shù)機(jī)器的最重要組成部分, 因而對(duì)其工作能力和穩(wěn)定性有嚴(yán)格要求. 因此, 非常重要的滑動(dòng)軸承近年來(lái)一直是人們廣泛研究的對(duì)象, 滑動(dòng)軸承技術(shù)也已成為一特殊的科學(xué)分枝. SKF從一開(kāi)始就一直站在這一領(lǐng)域的前沿.

   進(jìn)行此項(xiàng)研究, 可以相當(dāng)精確地計(jì)算軸承壽命, 從而更好地與有關(guān)機(jī)器壽命相匹配.

   然而, 軸承有時(shí)達(dá)不到它的額定壽命. 原因可能有很多, 比如負(fù)載比預(yù)期大, 不充分潤(rùn)滑, 粗糙處理, 無(wú)效密封, 安裝過(guò)緊從而導(dǎo)致不能徹底清潔軸承內(nèi)部. 不同類(lèi)型的原因會(huì)造成不同類(lèi)型的損壞. 因此, 如果可能的話(huà), 應(yīng)檢查損壞的軸承, 在大多數(shù)情況下查明損壞原因并采取必要的措施以防止損壞的再次發(fā)生.

   一般說(shuō)來(lái), 旋轉(zhuǎn)軸承不可能永遠(yuǎn)旋轉(zhuǎn)下去, 除非達(dá)到理想怕操作條件, 或者達(dá)不到疲勞極限, 但材料遲早會(huì)出現(xiàn)疲勞. 出現(xiàn)疲勞前的階段有助于確定軸承旋轉(zhuǎn)圈數(shù)和負(fù)載大小. 剪切應(yīng)力循環(huán)出現(xiàn)于支撐表面的負(fù)載下會(huì)導(dǎo)致疲勞. 之后該應(yīng)力會(huì)造成裂縫并逐漸延伸到表面. 滑動(dòng)件忽略材料裂片脫離即為散裂, 散裂后長(zhǎng)度會(huì)慢慢增大(見(jiàn)圖1至圖4) 并最終導(dǎo)致軸承無(wú)法繼續(xù)使用.
 
   旋轉(zhuǎn)軸承的壽命即最初散裂發(fā)生前其旋轉(zhuǎn)圈數(shù). 這并不是說(shuō)散裂后就不能使用軸承. 散裂是一個(gè)持續(xù)時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)的過(guò)程, 可以通過(guò)軸承內(nèi)不斷增加的噪音和振動(dòng)來(lái)判斷. 因此, 通常有很多時(shí)間來(lái)準(zhǔn)備更換軸承.

   旋轉(zhuǎn)軸承在旋轉(zhuǎn)件接觸面負(fù)載旋轉(zhuǎn), 滾道表面看起來(lái)通常有點(diǎn)陰暗. 這不意味著磨損, 并對(duì)軸承壽命無(wú)關(guān)緊要. 此文中, 滾道內(nèi)圈或外圈的無(wú)光澤的表面即滑道類(lèi)型, 因旋轉(zhuǎn)和負(fù)載條件而在外觀上有所不同. 檢查拆下來(lái)的軸承的滑道類(lèi)型, 可以更清楚的了解軸承是在什么條件下運(yùn)行. 弄清標(biāo)準(zhǔn)和非標(biāo)準(zhǔn)滑道類(lèi)型之間的區(qū)別, 可以準(zhǔn)確地判斷軸承是否在正常條件下運(yùn)行.
  
   絕大多數(shù)情況下, 軸承的損壞發(fā)生在滑道類(lèi)型范圍內(nèi), 而且, 一旦認(rèn)識(shí)到其重要性, 其外觀和位置將有助于判斷損壞的原因.

   因?yàn)樯畈矍蜉S承和止推球軸承特有的滑道類(lèi)型, 它們常被用來(lái)進(jìn)行舉例論證. 然而, 對(duì)圖進(jìn)行修改后仍適用, 對(duì)其它類(lèi)型軸承也一樣.   單向徑向負(fù)載. 內(nèi)圈旋轉(zhuǎn), 外圈固定.

   內(nèi)圈: 滑道類(lèi)型寬度一致, 位于中心, 延伸到滾道整個(gè)周?chē)?

   外圈: 負(fù)載方向滑道類(lèi)型最寬, 逐漸細(xì)到末端. 正常安裝和清潔內(nèi)部后, 該滑道類(lèi)型延伸到略小于滾道周?chē)话?