在“十二五”規(guī)劃的指導(dǎo)下，我國四川閥門鑄造行業(yè)制定了行業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，即以項(xiàng)目和出口同時拉動國內(nèi)模具業(yè)發(fā)展的方針。

    我國四川閥門鑄造行業(yè)水平在軌道交通、醫(yī)療器械、新能源、航天、汽車輕量化，軌道交通等各個領(lǐng)域發(fā)展的帶動下，明顯得到了提高。四川閥門鑄造行業(yè)在傳統(tǒng)市場穩(wěn)步前進(jìn)的同時，積極開拓新市場及邊緣市場。

    根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，“十二五”期間，高鐵將迎來建設(shè)高峰，2011年全國鐵路計(jì)劃基建投資7000億元人民幣，為整個高鐵設(shè)備制造企業(yè)提供了巨大的市場機(jī)遇。 根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》，到2020年我國高速鐵路里程將達(dá)1.8萬公里，為我國高鐵四川閥門提供了廣闊的市場空間。未來三年我國高 鐵四川閥門市場將超過20億元。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，作為高鐵基礎(chǔ)零配件的高速列車四川閥門領(lǐng)域，卻是瑞典SKF、德國FAG、日本NTN等國際巨頭在牢牢占據(jù)著中 國的市場。

    四川閥門是國家重大技術(shù)裝備的關(guān)鍵零部件，目前轎車、高鐵、風(fēng)電、精密機(jī)床主軸配套上海閥門等高端四川閥門一直是中國四川閥門行業(yè)的軟肋，長期依靠進(jìn)口。由于我國四川自貢閥門工業(yè)發(fā)展跟不上，強(qiáng)力拉動了四川閥門的進(jìn)口。如在高速鐵路的大發(fā)展中，時速200公里以上的動車組用四川閥門全部為進(jìn)口，國內(nèi)目前能滿足只是160公里左右的機(jī)車四川閥門。

    盡管我國部分國內(nèi)企業(yè)所制造的動車四川閥門時速可以達(dá)到200公里級別，然而相關(guān)采購部門依舊會采用進(jìn)口部件，因此，我國高端上海閥門業(yè)前景堪憂。