電動汽車的極速發(fā)展，對于車企來說將是一個打破汽車行業(yè)格局的全新契機，而對于全球的石油巨頭來說，除了石油資源總有開采完畢的時候，燃油車的逐漸減少意味著石油的最大需求方萎縮，大佬們也必須面臨轉(zhuǎn)型，否則飯碗不保�；蚴强缃绲诫妱榆囶I(lǐng)域，或是投資儲能產(chǎn)業(yè)，這些石油大亨們究竟該何去何從呢？
中石油、中石化 中國“兩桶油”與車企合作發(fā)展充電、換電業(yè)務(wù)
或許是有國家電網(wǎng)、普天充電等這樣強有力的對手為基礎(chǔ)，國內(nèi)的“兩桶油”中石油和中石化并沒有選擇大面積鋪設(shè)充電設(shè)施，而是選擇了與一汽、北汽等這樣的成熟車企合作，互相提供資源優(yōu)勢，探尋出路。
2016年1月，中石油和一汽在北京簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在新能源汽車領(lǐng)域展開合作。根據(jù)計劃，中石油將在重點城市或高速公路建設(shè)充電站和加氣站，在產(chǎn)業(yè)鏈上支持一汽新能源車；而中石化這邊則更早就部署了發(fā)展計劃，2015年7月，中石化和北汽新能源展開合作，在其加油站增設(shè)換電站，服務(wù)于北京的電動出租車行業(yè)。
E點評：中石油、中石化雖然在早期做了合作以及部署的計劃，但是隨著時間的推移，這些充電樁建設(shè)項目究竟進(jìn)行了多少、換電站的運營情況如何，卻不再有下文。相反國家電網(wǎng)和其他充電運營商不斷的對自己的產(chǎn)品進(jìn)行升級、維護，力求跟進(jìn)電動車更新?lián)Q代的速度，迅速擴張市場。
殼牌 未雨綢繆，積極跨足電動汽車領(lǐng)域
據(jù)殼牌估算，2040年全球?qū)⒂兴姆种黄嚍殡妱悠�，為了避免在傳統(tǒng)汽車市場轉(zhuǎn)型期失去競爭力，殼牌決心在電動車領(lǐng)域先發(fā)制人，迅速做出收購、布局充電網(wǎng)等舉動，以此搶占市場。
去年10月，殼牌在英國設(shè)立首座電動車充電站，邁出其進(jìn)軍電動汽車領(lǐng)域的第一步；同一時期，殼牌還收購了歐洲最大電動汽車充電供應(yīng)商之一的NewMotion，NewMotion在荷蘭、德國、法國和英國等國家運營3萬多個私人電動汽車充電點，充電網(wǎng)絡(luò)遍布?xì)W洲25個國家、覆蓋50000多個公共充電點。除了新建充電樁，殼牌也利用自身加油站的布局優(yōu)勢，計劃在加油站內(nèi)部安裝充電樁，既節(jié)約了建設(shè)、運營成本，也方便車主尋找。
E點評：殼牌在全球擁有超過4.3萬個加油站，數(shù)量居全球第一，若按計劃完成“加油+充電”二合一計劃，其進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)多元化經(jīng)營的夢想指日可待。
英國石油公司（BP）：投資儲能產(chǎn)業(yè)、部署移動充電，實現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型
為了配合汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型，英國石油公司（BP）計劃每年向低碳業(yè)務(wù)投資5億美元，其中電力和儲能投資更是成為重心，以此尋求新的市場機會。
去年年底，英國石油公司以2億美元的協(xié)議收購了英國太陽能巨頭Lightsource公司43％的股份，強勢回歸六年前撤出的太陽能行業(yè)，以此來完成太陽能發(fā)電站的建設(shè)。同時，英國石油公司還宣布，向移動充電技術(shù)提供商Freewire投資360萬英鎊，計劃今年在英國和歐洲的加油站部署移動電動車充電裝置。
E點評：雖然充電服務(wù)在全球范圍內(nèi)需求持續(xù)增長，但是受限的條件比較多，比如電路鋪設(shè)、選址、使用方便程度等，花費的金錢和修建時間都較多，但是英國石油公司卻劍走偏鋒，看重移動充電的便利性和未來儲能的重要性，一旦服務(wù)推向市場，相信一定會受到車主的歡迎，可謂眼光獨到。
法國道達(dá)爾石油公司：發(fā)展可再生能源的“非油”戰(zhàn)略
法國石油巨頭道達(dá)爾自2011年起，就涉足太陽能市場業(yè)務(wù)，早早的將投資向可再生能源發(fā)展，隨后又收購了多家能源公司股份，加快布局自己的“非油”戰(zhàn)略。
2011年6月，道達(dá)爾以14億美元收購了世界排名第二的太陽能發(fā)電企業(yè)SunPower60%的股份，成為迄今為止石油公司對再生能源行業(yè)的最大一筆收購交易。2017年，道達(dá)爾又將目光轉(zhuǎn)移到法國Engie的天然氣資產(chǎn)和再生能源公司Eren的風(fēng)電、太陽能和水電資產(chǎn)，分別完成股份收購，以此來增強自己的“非油”實力。
E點評：與其他石油巨頭投資戰(zhàn)略不同，道達(dá)爾認(rèn)為傳統(tǒng)化石燃料如今正面臨著來自太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、氫能等可再生能源前所未有的挑戰(zhàn)，因此對于再生能源和儲能方面的投資占了很大比重。
日本加油站：聯(lián)合車企重點發(fā)展加氫站建設(shè)，小型加油站兼顧充電需求
雖然純電動車已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展的主流，但是日本卻對燃料電池車情有獨鐘，他們認(rèn)為無論是環(huán)保程度、續(xù)航里程或是補給速度等方面，燃料電池車都比電動車更加環(huán)保，更符合可持續(xù)發(fā)展的理念，因此日本自上而下都更看重加氫站的建設(shè)。
去年12月，日本三大汽車生產(chǎn)商豐田、本田、日產(chǎn)宣布將聯(lián)合其他8家能源、金融企業(yè)成立新公司，計劃在日本加大加氫站的建設(shè)，利用能源公司現(xiàn)有的加油站，擴大加氫站的布局，同時由政府進(jìn)行補貼。而在不具備建設(shè)條件的小型加油站，則考慮引入充電設(shè)施，方便電動車車主就近充電。
E點評：與純電動汽車、插電混動車和其他電氣化車型相比，燃料電池車雖然具有真正的“零排放”優(yōu)勢，但無論售價還是后期配套設(shè)施的建設(shè)都將耗資巨大，我們只好期待未來技術(shù)不斷發(fā)展，降低制造成本，才會漸漸消除人們對于氫燃料電池汽車的質(zhì)疑。